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    2. 最新公告:
      安平縣陽迪絲網制品有限公司,歡迎您的咨詢!
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      陽迪邊坡防護網特點-邊坡綠化添加時間:2018-02-19

          陽迪邊坡防護網特點-邊坡綠化:    1.適應任何坡面地形,特別是破碎的山體。    2.工程安裝快捷易用    3.通過人工植草、植物綠化,保持土體、巖石的穩固,安全環境    4.防護能力強    5.系統壽命長,可達30-50年邊坡防護網分為主動防護網被動防護網兩大類。主動防護網是籠罩在山坡上防止山坡落石的產品。被動防護網是安裝在山腳或半山腰圍擋邊坡落石滾落到山下的產品。邊坡防護網特點: 具有高柔性,高防護強度,易鋪展性。適應任何坡面地形,安裝程序標準化、系統化。材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術,決定了系統的超高壽命。邊坡防護網組成部分:鋼絲繩網、環形網、錨桿、拉錨繩、基座、支撐繩

          陽迪被動防護網RX-025(常用簡單型) 網型:DO/08/250 結構配置:鋼柱 支撐繩 拉錨繩 縫合繩 減壓環[鋼柱(間距10M),帶消能環的∮14雙支撐繩和∮16“1”字形上拉錨繩(每跨3個消能環),∮14側拉錨繩(單繩),/08/250/4*5㎡鋼絲繩網,∮8縫合繩,格柵網] 主要防護功能:攔截撞擊能250kj以內的落石 型號:被動防護網RX-050(普通常用型) 網型:DO/08/200 結構配置:鋼柱 支撐繩 拉錨繩 縫合繩 減壓環[鋼柱(間距10M),帶消能環的∮16雙支撐繩和∮16“人”字形上拉錨繩(每跨6個消能環),∮16側拉錨繩(單繩),/08/200/5*5㎡鋼絲繩網,∮8縫合繩,格柵網] 主要防護功能:攔截撞擊能500kj以內的落石 型號:被動防護網RX-075(常用型) 網型:DO/08/150 結構配置:鋼柱 支撐繩 拉錨繩 縫合繩 減壓環[鋼柱(間距10M),帶消能環的∮18雙支撐繩和∮16“人”字形上拉錨繩(每跨10個消能環),∮18側拉錨繩(單繩),/08/150/4*5㎡鋼絲繩網,∮8縫合繩,格柵網] 主要防護功能:攔截撞擊能750kj以內的落石  陽迪sns邊坡防護網是以鋼絲繩網作為主要構成部分并以覆蓋(主動防護)和攔截(被動防護)兩大基本類型來防治崩塌落石、風化剝落、爆破飛石、泥石流和岸坡沖刷等斜坡坡面地質災害的柔性安全防護系統技術和產品。

          陽迪邊坡防護網產品充分利用柔性材料的易鋪展性和高防沖擊能力,通過系統的開發和大量的現場試驗形成了適應各類坡面地質災害防護的系統化技術,通過定型化的均衡設計和部件的工廠化生產來實現系統的標準化,并便于工程質量控制和工程量的準確計量;    被動防護網部件全部實行標準化的工廠生產,現場施工除少量的以錨桿安裝為主的基礎施工外,主要為積木式的裝配作業,施工安裝和維修人員僅需要少量常規簡單機具即可進行系統的安裝、維修和部件更換。  

          陽迪邊坡防護公司施工及售后:我公司擁有十支高素質的邊坡防護網安裝人才,經驗豐富,穿行于全國各地,只要您有需求,我公司可指派離當地最近的隊伍前往考察。售后方面也有專業的人員為您服務。    注意事項:為了能讓您更快更便捷的買到產品,公司擁有大量現貨庫存,并為客戶提供專業完善優質的解決一系列產品購買中出現的問題。 邊坡防護網的使用數量,理論的用量是按照平面圖的數量來配置材料,但大家都知道山體不可能是個平面圖,就算再平緩的山體也不會平的如紙,所以施工中材料的實際用量與理論用量是存在一定的差異的,這些就需要廣大客戶去注意的,一般作為廠家發貨都是按照理論的平米數量來計算用量的,這種情況一般廠家的銷售會對客戶解釋清楚,如客戶也同意按照理論數量來算的話,實際用量中遇到不足情況應該二次購買。

          邊坡防護網分為主動防護網和被動防護網,那么主動的和被動的又區別在哪呢,其實不管主動防護網還是被動防護網大體都是有鋼絲繩和鋼絲格柵網所構成,但是它們的主要區別在于防護方式,陽迪主動防護網的防護方式是以包裹和覆蓋為主,在山體表面預設錨桿,打孔鉆巖,把主動防護網掛在山體表面,以覆蓋形式包裹整個山頭,使產生裂紋和掉落的石塊固定在山坡表面,防治墜落或者崩塌所造成危害。    柔性邊坡防護網具有高柔性,高防護強度,易鋪展性。適應任何坡面地形,安裝程序標準化、系統化,系統采用模切化安裝方式,工期短,施工費用低;系統材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術,決定了系統的超高壽命。系統能將工程隊環境的影響降到低點,其防護區域可以充分的保護土體、巖石的穩固,便于人工綠化,有利于環保。    專家認為在公路兩邊使用柔性邊坡防護網主要有以下幾個原因:    1、因為在修筑了高速公路之后,使巖石的個別地段的穩定性遭到破壞,特別是各巖層向著路塹的方向傾斜,若之后遇到較大的雨水或輕微的地震就可能導致巖層的波動,使得公路被破壞或造成安全問題;    2、在修建公路時采用了錯誤的傾斜層次的方法來填筑路堤;    3、路基下的地基為不穩定的天然滑動體;    4、土太過于潮濕,降低了土與土之間的粘聚力和內摩擦力;    5、坡腳長時間的被水沖刷,十分的不穩定;    6、公路兩側的邊坡太陡;被動防護網的結構和基礎形式簡單化,并以兩根鋼柱之間的一跨為單元連續布置,使其對各種復雜地形具有極強的適應性。